Diesels nouvelle génération
Un article de HUILE.
Ca carbure aux électrons…
Beaucoup de demandes oléagineuses pour des véhicules diesel nouvelle génération, alors voilà des éléments de réponses pour cette épineuse problématique mettant en cause des véhicules cher et des propriétaires pas toujours prêts à prendre trop de risques…
Le problème étant qu’il n’y a pas vraiment de retour d’expérience sur lequel compter, alors qui veut se lancer ?
La principale contrainte des moteurs à injection electronique réside dans la présence de calculateurs qui reagissent avec de multiples capteurs sur le circuit d’alimentation en carburant, dont des capteurs de viscosité.
La différence de viscosité huile / go peut être amoindrie en chauffant l’huile et il existe déjà des « tuning box » qui corrigent les paramètres d’injection pour augmenter la puissance et le couple…
Avec ce type de moteur, l’huile doit être préalablement fitrée au minimum à 3 microns. Selon le type de moteur, l’adaptation 100% requiert l’adjonction d’un filtre à carburant adapté à l’huile (5 microns max).
3 grandes familles de diesel nouvelle génération :
Les injections directes électroniques
Appellation TDI, DTI, SDI, TTDI
Il s’agit de véhicules dont la pompe à injection est entièrement pilotée par ordinateur, avec différents capteurs qui peuvent être aguichés par un changement de carburant.
2 boites allemandes proposent des bi-carburations : ATG – Dieseltherm (distributeur français = methéco – contact@metheco.fr) et Biodrive (www.biodrive.ch)
Un bureau d’étude planche sur des monocarburations en intervenant sur les paramètres électronique : VWP (www.pflanzenoel-motor.at).
Le « Common Rail »
Appellation CDI, HDI, DCI, JTD, D4D
Il s’agit de véhicules avec une rampe haute pression commune à tous les injecteurs qui permet une injection haute pression (1000 à 2000 bars) commandée électroniquement. Ces hautes pressions imposent l’abscence complète d’eau dans le carburant…
ATG propose des bicarburations, mais il n’y a pas de référence à long terme pour l’instant…
Les « Injecteurs pompes »
TDI (VW)
Les équipementiers allemand ATG et son distributeur Meth’eco ont recemment adapté quelques moteurs en bi carburation, mais cela reste expérimental.
Le bureau d’étude VWP propose des adaptations sur moteur VW : prise electrique 220V pour chauffer le moteur avant démarrage, système automatique de détection de carburant pour modifier les paramètres d’injection. Il faut acheter les données constructeur d’injection.
Adresses complètes :
VWP (Vereinigte Werkstätten für Pflanzeneoöltechnologie)
Am Steigbühl 2, 90584 Allesberg – Ortsteil Göggelsbuch
(09174) 28 62
www.pflanzeneoel-motor.de
ATG:
ATG Gartenstrasse 11 D-89353 Glött +49(0)9075-8644 info@diesel-therm.de
SARL Meth’éco 3, chemin de printzheim 67330 IMBSHEIM 03 88 71 34 45 contact@metheco.fr
FENEC 4*4 Rte de St Julien 288 – 1258 PERLY SUISSE 41(0)22 771 31 21
BIODRIVE :
Wolfgang UHLIG
9, rue Amat C.P. 261 CH 1211 GENEVE 21
41227329352
uhligtech@bluewin.ch
www.biodrive.ch
A vous le bain d’huile maintenant !
« Roule Ma Fleur » association loi 1901 pour la promotion des énergies renouvelables 48220 Fraissinet-de-Lozère e-mail : mailto:roulemafleur@free.fr site : http://www.roulemafleur.org
